【日本】我校能动学院学生王宇凡赴日本东京大学交流报告

发布日期:2016-09-05 来源::理工国际教育交流中心

 短暂的日本学习生活结束了,在这十几天里我学习到许多的东西特别是日本人的礼节和风俗,日本真的很干净、很美,文化交流没有国界,学术交流亦如此,我相信在不远的一天我们能够看到日本一如我国改革开放初期与我国的亲密关系,我坚信当今时代唯有合作才是大方向唯有合作才是硬道理。穿着同一双鞋在日本街头行走一周,鞋子完全不会脏。因为有坐在地上的习惯,日本人十分注意脚下卫生,都要脱鞋才能进门。学校里也是如此,日本小学和初中教学楼门口都有专门的鞋柜,学生进教学楼之前要换上合适的鞋子或者带上鞋套,有的学校还要求学生穿着统一样式的软底鞋。上体育课之前,学生还要再换上运动鞋,既能防止受伤,又保持了地面干净.

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 日本街头随处可见直饮水管供人们解渴,普通日本人的家中也基本能直接从自来水馆中接水饮用。不因为别的,日本的自来水工厂有很高的净水技术,普通水甚至污水通过多层过滤和活性炭、臭氧与生物等深度处理后,就已达到了可以直接饮用的水平了。民众也不必担心水厂偷工减料,因为一旦被发现,罚金足够让工厂倒闭。

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 寿司、生鱼片、鳗鱼饭、抹茶蛋糕、樱花茶……提到日本美食,相信所有人都会想起“精致”和“清淡”两个词。日本的美食不仅貌美,更加环保。作为海洋民族,日本人喜食生鲜,饮食很少使用油炸、爆炒等重油重盐的烹饪方法。这样一来,厨房中不会产生浓重的油烟,产生的厨余废物也不会油油腻腻不好处理,那种餐馆儿门前路面上漂着一层油的情况更是几乎看不到。另外,日本蔬菜只需水龙头下简单一冲便可直接入菜,因为日本的农药残留标准定得比较高,蔬菜中的农药残留很少,主妇们完全不用担心。

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 在日本的垃圾分类面前,我们的标准就是眼见为实了。仅仅在新宿,垃圾类别就被细化到了518项之多。日本公共场所的垃圾桶并排摆放不少于三个,分类极为详细,连香烟盒这种垃圾都可以被活生生地分成三种材料丢弃:外包的薄膜是塑料,盒子是纸制,封口的一圈铝箔是金属。如果你偷懒嫌麻烦,那你可就“摊上大事儿”了,你面临的就会是高达30万日元(约合15000元)的罚款或者3年的牢饭一向周到的日本服务行业在维护公共场所的整洁方面的确做得滴水不漏。

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 一旦遇到下雨天,商店会准备一些塑料套子,供你把湿淋淋的伞收好,以免雨水滴到地面。所以日本的商店无论什么时候都是一尘不染,也方便顾客。新干线也是如此:列车清扫员早已被培训可以在7分钟的时间内有条不紊的做完整个列车的清扫工作,走进车厢,迎面而来的是清香的空气,所有的一切都是崭新的。日本是一个汽车大国,但是在日本大城市生活的人们却很少有抱怨堵车的。日本大城市的人口密度并不比北京、上海低,一个汽车大国是如何做到不堵的?我们就以日本最典型的城市——东京来谈谈。日本东京的常住人口为1360万人,同时每天将近有600多万人从东京附近的地区赶到东京市区工作。加上流动人口,东京地区的总人口超过2000万但是我们发现一个奇怪的现象,东京地区买车的人却非常少。2015年,日本保有汽车6052万辆,每户人家保有汽车为1.08(平均每户人家都有一辆汽车)。但东京每户人家保有汽车量为0.46。这个水平远低于日本全国的平均水平,相比丰田老巢“爱知县”每户1.3辆的汽车保有量更要少很多。我们可以看到,车少是东京交通较为畅通的最大因素之一。那么,为什么东京汽车相对保有量这么低了。首先,要说明的是,在日本买一辆车并不贵。日本大学毕业生第一年的月平均收入是20万日元。而一辆飞度低配版车型的售价只要130万日元,刚毕业的大学生几乎只要半年的工资就可以买一辆飞度。此外,日本二手车交易量很大,而且二手车的车况好、年限少、行驶里程短。常常可以看到开了不到三年得很好的奔驰C只要不到十万人民币。东京总的来说,在收入相对较高的东京,买一辆车其实是件很容易的事。然而东京人为什么不买车了?最主要的原因还是因为停车位太少,而且停车费太贵。在东京如果选择开车去拜访客户的话,日本人一般会提前几天就向对方公司预约一个车位,如果直接开车去的话,八九是没有地方好停车的。而对于社会公用停车场,其费用也高得惊人。东京市区一般收费为400日元一小时,约25元人民币。在上班的市区租一个停车位的话,大约要6万日元,约4000元人民币。而在家附近的郊区租个停车位,每月又需要3万日元,约2000元人民币。这样一个月的停车费就要九万日元,相当于6000元人民币,这几乎占了一个年青人收入的一半了。这么大的一笔支出,让很多想买车的人都会望而却步。东京人出行的第一选择肯定是地铁、轻轨、城际电车等轨道交通。因为通过换乘,可以去到东京的绝大多数地方,而且还不用担心堵车。

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东京圈轨道交通图

而且,日本人的守时是出了名的,因此,轨道交通的准点率非常高,基本上都是以秒为单位计算的。只要事先做好功课,利用轨道交通出行,可以非常准确的把控好时间正因为轨道交通方便、便捷的特点,长期在大城市生活的日本人会觉得根本没有买一辆车的必要。在日本,开不开车早已经不再是身份的象征了(开豪车的除外),对于普通老百姓来说最重要的是生活的品质。日本的政府机构也早已经取消了公车,更没有车补。日本政府机构中,只有副部级以上的官员才会配备公车,因此,副部级以下的官员很多也是自己挤地铁上班。在各大公司也是一样,经常能看到总经理、董事级别的人物也是坐地铁出行。普通汽车已经不再是身份和地位的象征。所以,在上下班的高峰期,日本大街上最多的不是私家车,大多都是的士。正因为这样,对汽车没有真正需求的人,不会为了面子问题而买车。东京由于靠海,它的几条环线并没有真正画圆。但是在城市内部却有很多并不宽的小路,构成了城市交通血脉的微循环。东京很少有像国内那么大的成片的小区或商业区,在各条主路之间都会有小路相连。再加上上路的主要是的士,他们对交通特别熟悉,因此这些主路间的小路有效地加速了通行速度。

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东京8条环线道路

类似的想法,国内前段时间也试图引入,说要拆除小区的外墙将社区道路变成公共道路。出发点当然是好的,但这样的想法在国内是否行得通,可能还是个问号。最后要说的,就是驾驶员的因素了。我们知道道路交通拥堵很多情况下是事故造成的,日本的驾驶员的交通素养明显提高了很多。六七十年代,曾是日本交通事故的爆发时代,曾经一年交通事故的死亡人数高达12000多人。日本人称之为“交通战争”,即因交通事故死亡的人数已经相当于一场大规模战争死亡的人数了。但去年,日本的交通死亡人数已经下降到了4117人。绝大部分日本驾驶员开车会相互礼让,喇叭在日本极少使用;在写有“停”字的地方,一定会停车观察之后再通行;居民区的斑马线前,车辆会主动减速并示意让行人先通行等等……好的驾驶素养也肯定有利于交通通畅。交通拥堵并不是某一单方面的事,它涉及到城市生活的方方面面,其形成原因也千差万别。日本大城市相对较为通畅的交通,可能有种种原因,但值得我们学习。

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 在这十几天中,我受益匪浅,在今后的学习和工作中我要积极进取、精益求精、一丝不苟,为了中华民族伟大复兴的中国梦而奋斗!

      
      
 
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